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Idée et Informations transmises par |
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Origine |
| «Donnez-moi un point d'appui et je soulèverai le monde » s'est écrié Archimède en établissant sa théorie du levier. Ce jour là, il a démontré que plus un levier est long et moins il y a d'effort à fournir. Cette règle régit également la longueur de nos manivelles de vélo. | |
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La préhistoire |
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Il y a quelques années encore, la plupart des vélos étaient
livrés avec des manivelles de 170 mm et ce pour toutes les tailles de
cadres. La raison de cette cote bâtarde tient à la largeur de la marche
d'escalier égyptienne qui était justement de cette dimension. Et comme cette mesure avait largement fait ses preuves pour tous les gabarits durant de nombreux siècles, on décida de l'employer aussi sur les vélos ! Mais voilà, on était long pour les petits gabarits et court pour les autres. On décida donc de s'éloigner de ce pesant standard à petit pas de 2,5 mm, soit un dixième de pouce. Depuis, les choses ont bien changées et les constructeurs font évoluer les dimensions des leviers avec celles des vélos, de façon à augmenter le confort d'utilisation en procurant un pédalage plus adapté à la morphologie. L'amplitude de ces variations est cependant généralement
cantonnée en 170 et 175 mm. C'est mieux, mais encore loin d'être parfait
pour coller réellement au plus près des besoins des utilisateurs. Car les
fabricants de manivelles déclinent généralement leur production de 2,5 mm
en 2,5 mm. Bien évidemment, c'est sur le haut de gamme que se trouve le
choix le plus large, chez les fabricants de groupes comme ceux de
pédaliers. |
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L'intérêt |
| Première chose à considérer, la
circonférence effectuée par les manivelles correspond à la foulée du
cycliste. Lorsqu'on court à pied, le corps adapte sa foulée d'une part à la morphologie du « jogger » et d'autre part à la nature de l'effort fourni (plat, côte ou montée). A vélo, rien de tout cela. On vous impose d'emblée une dimension de foulée que vous ne pourrez pas modifier au cours de l'effort. En fait, le seul paramètre modulable est la nature même de l'effort au moyen du dérailleur. Il est donc essentiel de ne pas se tromper lorsqu'on choisit son matériel. A titre d'exemple, avec des 170 mm le pied décrit un cercle de 1068 mm alors qu'avec des 185 mm ce même pied parcourra 1162 mm. L'autre point à prendre en compte c'est qu'en augmentant la longueur du levier on est censé limiter l'effort consenti pour une force donnée ou, au contraire et bien plus avantageux, augmenter la puissance développée (en bout de chaîne) sans modifier la puissance apportée (sur la pédale). On peut donc jouer la carte de l'économie et gagner en fatigue, ou celle de la performance à tout-va et gagner ainsi en vitesse. |
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Dans quelle proportion
modifier la longueur ? |
| A notre avis, une modification de 2,5 mm
induit plus de confort qu'une véritable augmentation de performance et
pour vraiment changer les choses, il faut directement jouer sur 5 mm
d'amplitude. C'est un peu la démarche des champions qui n'hésitent pas, ponctuellement lors des contre-la-montre ou des étapes de montagnes, à augmenter la taille de leurs leviers de 2,5, voire de 5 mm, de façon à mettre une ou deux dents de plus sur les plateaux. Les mêmes athlètes auront tendance à employer des manivelles plus courtes pour les épreuves sur piste. Mais si pour un coureur de haut niveau cela ne pose guère de
problème, cette façon de procéder n'est pas à recommander à
l'utilisateur courant, ses tendons et muscles pourraient ne pas
apprécier le brusque changement.
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| Comment choisir ? |  |
| Bien sûr il y a une certaine
proportionnalité à respecter entre l'entrejambe et la longueur des
manivelles. Mais il convient également de tenir compte du style et de
la puissance musculaire de l'utilisateur. Il y a quelques décennies, on donnait la règle suivante : 1/5 de l'entrejambe pour obtenir la bonne longueur. Lorsque l'on se situe dans une taille moyenne, cette règle est relativement juste, il n'en est plus de même si l'on tend vers les extrêmes. Ainsi, un « petit » risque d'avoir des manivelles ultra courtes, alors qu'un « grand » aura des leviers très très longs, mais dans les deux cas, il sera difficile de trouver manivelle à son pied dans le commerce. Pour s'y retrouver, deux solutions :
Surtout, faites preuve de patience et attendez d'avoir pas mal de
bornes avant de juger des effets positifs ou négatifs de ce changement. |
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La position |
Deux écoles cohabitent :
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Les sensations immédiates |
| Evidemment, si l'on augmente ou si l'on
diminue la longueur des manivelles, les effets directement perceptibles
diffèrent. Lorsqu'on allonge les leviers, il ne faut pas rêver, le gain de puissance n'est pas immédiat, en revanche on perd assez vite en tours/minute et si sur le plat la différence est peu sensible, voire imperceptible, elle l'est beaucoup plus en côte. On ne sait jamais si l'on est trop long ou trop court ! Les passages en selle et en danseuse alternent donc et l'on ne grimpe plus au train mais par des accélérations successives, incessantes, avec fatigue garantie au début ! En réduisant la taille des manivelles, on gagne tout de suite en
vélocité, c'est sensible. Si vous optez pour l'inverse, choisissez des plateaux inférieurs
d'une dent. Attention toutefois, ce n'est pas en jouant sur la cassette,
en changeant la couronne de départ par exemple, que vous vous en
sortirez, car ce sont les plateaux qui conditionnent le nombre de
tour/minutes auquel vos jambes tournent. Et non la roue libre ! |
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Le bon moment pour changer |
| En saison, ce n'est pas l'idéal, loin de là
même. Néanmoins si vous êtes amenés à modifier vos longueurs de manivelles, ne commencez pas à travailler en force pour bénéficier au plus vite de l'augmentation des leviers, ou en hyper vélocité pour profiter de leur raccourcissement. Il faut au contraire travailler la propriété inverse pour rétablir « l'équilibre » de votre coup de pédale. Ainsi, si vous montez des manivelles longues, en plus du travail « normal » (foncier, fractionné, etc), vous devrez vous soumettre à des séances de vélocité extrêmes sur de très petits braquets pour vous mettre les leviers dans les jambes. A l'inverse, avec de petites manivelles, il faudra réapprendre à travailler en force, notamment lors des sprints et des ascensions. Après cet apprentissage obligatoire, vous pourrez le cas échéant,
si vous n'y avez pas pris goût, retrouver vos plateaux d'origine. |
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Jusqu'où aller
dans le choix des longueurs ?
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| A force d'allonger les leviers on finit par
modifier énormément le fonctionnement du genou, on ne peut donc aller
plus loin que 190 mm pour les « très grands » et 165/170 mm pour les
« très petits ». Par ailleurs, il faut tenir compte de la distance parcourue par le pied lors de la rotation du pédalier. Si l'on considère que le cycliste roule toujours à la même vitesse, mais que l'on passe de manivelles de 170 à 185 mm, à 100 tours minutes, le pied devra parcourir, dans le même temps, 9,42 m de plus. De grandes manivelles imposent donc à l'utilisateur de tourner plus vite les jambes pour conserver sa vitesse ! D'où la nécessité de changer les plateaux en cas de modifications extrêmes. |
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Remarques techniques |
| Si vous augmentez la longueur de vos
manivelles, surveillez le passage de l'extrémité de ces dernières au niveau des bases. Plus vous vous éloignez de l'axe de pédalier plus vous vous rapprochez des bases. Il faudra parfois mettre un axe plus long. D'autre part, en rallongeant la longueur des manivelles, vous diminuez également la garde au sol. Attention de ne pas toucher le sol en pédalant dans les virages (gros risque de chute) et au dos d'âne. |
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| source : Extrait du site internet du club FFC / UFOLEP de La Ciotat l'ACVVCIOTAT | |